为了衡量整个汽车产业中报废汽车零部件的再利用价值，需要对不同使用性质的汽车进行分类。好比是一辆家用汽车和一辆运营的出租车来说，一般来说家用车由于使用频率、使用时间以及行驶公里数都比出租车要小很多，那么只要是正常进行保养的前提下，家用车的金属零件受影响比较小，但是一辆家用车可能换过好几任车主，使用环境、驾驶习惯甚至是加油的品质都不同，这些对于车子的橡胶件消耗就比较大了，而出租车情况差不多刚好相反，营运车辆有8年报废期限，相对车子可能年限比较短，但由于使用时间和驾驶里程都要比家用车长很多，所以这两种车子由于使用性质不同，所以就算是同一品牌车型的车子，符合再制造要求的零件以及零件再制造过程中需要强化的程度都不同。

那在现实中，大部分再使用零部件都不是直接再使用，而是经过了再制造加工后进行二次利用。再制造相比零件的直接再使用有了新的成本投入，一方面零部件本身的制造差异性使得其寿命分布有所不同，导致再利用过程中需要有针对性的加工处理；另一方面，不同的使用性质和使用时间会对给不同零部件带来不同的磨损和损耗，如果不进行检测和修复，很容易在再使用过程中出现功能的提前丧失。