众所周知，中国的报废汽车回收行业是一个特殊的行业，每个地级市只允许一个，这导致了发展的局限性。此外，由于垄断模式，中国的报废汽车回收价格普遍较低。然而，在美国，大约有12000家报废汽车回收企业、大约200家汽车破碎企业和20000家零部件再制造企业。大多数拆解回收企业与汽车制造商共同经营。汽车制造商有义务和责任对报废汽车进行回收，并具有再制造和零部件翻新技术，重新制造后可重新销售具有再利用价值的发动机和发电机，每辆车约45%-70%的零部件可重复使用。

欧洲国家对废车回收的要求更高。德国通过立法规定，汽车制造商负责废车的回收利用。这就要求汽车制造商在汽车设计开始时提前考虑回收利用。云南报废汽车回收

此外，汽车企业与拆解企业合作，在全国范围内建立了报废车辆拆解信息网络，可以准确了解每辆报废车辆的状态和拆解后零部件的流向。这不仅提高了回收效率，而且降低了报废车辆进入不良商家手中的可能性。

中国报废汽车的一个更严重的问题是，许多应该报废的汽车只办理了报废手续，但他们并没有真正进入汽车拆解中心。据估计，就一个2018年达到报废标准的车辆约为907万辆，但只有约200万辆通过合规渠道报废，到现在的数据都不敢想象。这意味着大量报废汽车继续在不良商家手中上使用，或在偏远农村地区使用，或被非法拆解成配件并流入修理厂。

变革后，我国报废汽车回收企业还有很多地方需要借鉴。希望我国也能尽快建立起一套完善的报废汽车回收再利用体系。