5 月 28 日，据多家媒体报道，日本汽车制造商日产汽车已开始向美国员工提出自愿离职补偿方案，并在全球范围内暂停按业绩发放的加薪。另有媒体报道称，日产汽车公司明年面临巨额贷款偿还，该公司计划通过举债和出售资产筹集超过 1 万亿日元（约 498.86 亿元人民币），以确保公司正常运营。

截至发稿前，暂不清楚这一计划会造成何种影响，日产汽车官方也暂未对上述消息作出回应。

事实上，更早之前，也有媒体报道称，为缓解全球重组带来的财务压力，日产汽车正考虑在重组中出售位于横滨的总部大楼。据了解，2009 年日产汽车将全球总部从东京迁至此地，日产汽车希望通过出售资产筹集资金，用于支付因工厂削减而产生的重组成本。据估算，该总部大楼价值超 1000 亿日元（约 50.11 亿元人民币）。出售该总部大楼之后，日产汽车将采用 " 售后回租 " 方式继续在原址办公。

日产汽车进行上述举措的背后是日产汽车正面临全球市场表现疲软以及严峻的财务挑战。财报显示，2024 财年日产汽车合并净销售额为 12.6 万亿日元，同比下滑 0.4%；营业利润为 698 亿日元，同比下滑 87.7%；净亏损为 6709 亿日元，由盈转亏，同期净利润为 4266 亿日元，同比下滑 257.3%。销量方面，财报显示，受销售竞争加剧的影响，2024 财年日产汽车全球销量为 334.6 万，营业利润率为 0.6%，汽车净现金为 1.498 万亿日元。从财报数据简单来说，日产汽车已陷入巨额亏损困境。

近年来，因销量萎缩以及业绩持续下滑，日产汽车的经营状况持续恶化。以中国市场为例，官方数据显示，2024 年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为 69.66 万辆，同比下滑 12.23%。作为参考，日产中国区曾在 2018 年创下 156.4 万辆的销量佳绩，2019 年至 2022 年分别为 154.69 万辆、145.67 万辆、138.15 万辆、104.52 万辆，而 2023 年跌破百万辆，全年销量为 79.38 万辆，从 2024 年市场表现来看，日产中国区销量已再次跌破百万，且同比呈现下滑态势。