吉利近期在汽车圈备受关注，但这些关注既有正面也有负面。一方面，吉利今年的销量持续攀升，新能源车型占比增长迅速，给比亚迪等竞争对手带来了压力；另一方面，极氪退市、人事变动和“烂车”争议等事件也暴露出这家汽车巨头面临的挑战。

吉利汽车的“冰火两重天”

根据乘联会数据，今年1-4月份国内乘用车累计销量为687.2万辆，同比增长7.9%。自主品牌贡献了大部分增量，其中吉利表现尤为亮眼。前四个月，吉利汽车累计销量达到82.5万辆，仅次于比亚迪的96.5万辆，同比增长63.6%，增幅领先其他品牌。银河和领克是拉动吉利增长的主要力量。银河品牌今年1-4月累计销量35.6万辆，同比增长230%，旗下多款车型领跑细分市场。领克同期累计销量超10万台，同比增长25.6%。相比之下，极氪品牌表现不佳，仅完成全年销量目标的17.2%。不过，吉利的新能源转型进展顺利，今年1-4月新能源销量44.1万辆，同比增长136.1%，占总销量的50%以上。

吉利汽车的“冰火两重天” 销量攀升与争议并存

吉利发布了《台州宣言》，宣布进入战略转型新阶段，将通过五大举措聚焦主业、布局科技生态、提升竞争力。未来，吉利将继续加大科技创新力度，围绕纯电、插混、醇氢等技术路线打造新的增长点，并持续推进低轨卫星、车载芯片等生态业务建设。到2027年，吉利计划实现500万辆的销售目标。

吉利汽车的“冰火两重天” 销量攀升与争议并存

然而，在吉利销量增长的同时，也面临不少问题。最引人关注的是吉利集团计划对极氪进行私有化收购并从美股退市。虽然极氪自上市以来销量尚可，但其财务状况堪忧。过去四年，极氪累计亏损超过260亿元，主要原因在于高额的研发投入和激烈的价格战导致毛利率较低。此外，极氪的基础性投入巨大，现金流水平仅有90亿元，后续刚性支出高达160亿，资金链风险较高。因此，吉利决定将极氪私有化以获得更大的资金支持和运营效率改善。

吉利汽车的“冰火两重天” 销量攀升与争议并存

吉利计划通过合并极氪和领克，成立极氪科技集团，预计在研发、生产和管理等方面节省大量成本。合并后，极氪将共享吉利中央研究院的电池团队和智驾算法资源，提高资源利用率。吉利控股集团总裁安聪慧表示，合并后的极氪科技集团力争在未来两年内打造一个年产销百万辆级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

对于李书福来说，私有化极氪是一场豪赌。当前，吉利集团的资产负债率已达68%，未来几年还需对极氪持续投资。同时，吉利的品牌矩阵面临严峻竞争环境，合资品牌的全面反扑也将对吉利中高端品牌造成压力。此外，吉利内部也出现了一些问题，如经销商售卖库存车等行为，反映出销量压力下的隐患。

吉利依然拥有扎实的基本盘，有望冲击300万辆销量大关，跻身世界前十车企。但极氪私有化后的表现、合理的销量目标制定以及海外市场的发展，都是吉利需要长期解决的问题。